蒸发排放控制系统限制燃油蒸气逸出到大气中。因为油箱中的温度变化，燃油箱蒸气可以从燃油箱通过蒸发排放蒸气管进入蒸发排放炭罐。炭罐中的炭吸附并存储燃油蒸气。 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀通过通风软管将多余蒸汽排到大气中。 蒸发排放炭罐储存燃油蒸气直至发动机能够使用这些蒸气。在合适的时间，发动机控制模块 (ECM) 将指令 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀接通/打开和 G58 蒸发排放吹洗泵打开，使真空施加到 蒸发排放炭罐中。在常开 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀断开/打开时，新鲜空气通过 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀和通风软管吸入到 蒸发排放炭罐中。通过 蒸发排放炭罐吸入新鲜空气，吸出炭中的燃油蒸汽。空气/燃油蒸汽混合物继续通过 蒸发排放炭罐吹洗管道和 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀进入进气系统，然后在正常燃烧中消耗掉。发动机控制模块利用多项测试以确定蒸发排放系统是否泄漏或堵塞。

如果 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀密封不当，燃油蒸气可能在非期望的时刻进入发动机，导致操纵性能故障。发动机控制模块通过指令 G58 蒸发排放吹洗泵、 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀断开/关闭和密封系统的 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀接通/关闭，对此进行测试。发动机运转时，发动机控制模块监测 B150 燃油箱压力传感器真空是否增加。如果在这些测试条件下燃油箱内的真空增加，发动机控制模块将会设置 DTC。

该诊断测试在蒸发排放系统中产生一个真空故障。满足启用标准时，发动机控制模块指令常开 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀接通/关闭，并指令 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀接通/打开，从而在蒸发排放系统中产生真空。然后，发动机控制模块监测 B150 燃油箱压力传感器电压，以确认系统能够在设定的时间内达到预定真空度。真空未达到预定水平表明蒸发排放系统中存在严重泄漏或吹洗通道阻塞或 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀故障。如果发动机控制模块在这些测试条件下检测到真空低于预期水平，则会设置 DTC。

如果蒸发排放通风系统堵塞，将不能正常地从 蒸发排放炭罐中吹洗燃油蒸气。执行这项测试时，发动机控制模块指令 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀接通/打开，并指令 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀断开/打开，然后监测 B150 燃油箱压力传感器真空是否增加。如果在一定时间内，真空增加到超过预期量，发动机控制模块将出现故障。

发动机关闭时的固有真空诊断测试是检测蒸发排放系统中轻微泄漏的诊断。发动机关闭时的固有真空诊断在点火开关置于关闭位置时监测 B150 燃油箱压力传感器、 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀接通/关闭， Q12 蒸发排放吹洗电磁阀断开/关闭。因此，在点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，发动机控制模块仍保持启动长达 40 分钟可视为正常。

当车辆运行时，因排气系统传热而使燃油箱内的温度升高。关闭车辆后，燃油箱内的温度在一段时间内继续升高，然后开始冷却并降低。发动机关闭时的固有真空诊断测试根据这一温度变化和在蒸发排放系统内的相应压力变化确定是否存在泄漏。

发动机关闭时的固有真空诊断测试能检测到小到只有 0.51 mm (0.020 in) 的泄漏点。

蒸发排放系统由下列部件组成：